Abogados de lesiones personales en Albuquerque-> El uso de Drogas es a menudo un Factor en los Accidentes de Camiones

El uso de fármacos, tanto de receta como de venta libre, son un factor en un alto porcentaje de accidentes de camiones. La Junta de Investigación del Transporte, una división del Consejo Nacional de Investigación (que es administrada conjuntamente por la Academia Nacional de Ciencias, la Academia Nacional de Ingeniería y el Instituto de Medicina) realizó un análisis a profundidad de la industria del transporte por carretera, incluidos los temas de seguridad en la industria camionera. Entre esos temas de seguridad estaban considerados el papel del uso de drogas en los accidentes de camiones.

Según el Informe de la Junta de Investigación del Transporte (TRB) del 2010, “Trucking 101”, el uso de medicamentos recetados es un factor en más del 26% de todos los accidentes de camiones y los medicamentos de venta libre están involucrados en otro 17 +%.

Regulaciones de la Industria de Camiones con Respecto al Uso de Drogas

“El alcohol y las drogas están estrictamente prohibidas, pero se requieren pruebas inmediatas solo después de un accidente fatal.”

La ley federal exige que las compañías de camiones evalúen regularmente el uso de alcohol y drogas en sus conductores. Esto significa pruebas previas al empleo, así como pruebas aleatorias. También requiere pruebas luego de cualquier accidente que involucre muerte. Desafortunadamente, no se requieren tales pruebas después en accidentes que no involucren muerte, sin importar la gravedad de las lesiones.

No hace falta decir que el uso de alcohol y drogas ilegales en el trabajo está estrictamente prohibido. El uso de alcohol y drogas ilegales en el trabajo casi con certeza daría como resultado la revocación de la licencia de conducción comercial (CDL, por sus siglas en inglés) del conductor. Afortunadamente, según la “TRB”, las drogas ilegales y el alcohol contribuyen a solo el 2.3% y .8% de los accidentes de camiones respectivamente.

Mucho más prominente como se puede ver en los números es el uso de medicamentos recetados y de venta libre entre los conductores de camiones. Los conductores de camiones pueden usar muchas sustancias controladas por la naturaleza del trabajo que realizan y el estrés que causa al cuerpo. Por ejemplo, muchos conductores tienen problemas de dolor de espalda y rodilla, lo que puede sugerir el uso de analgésicos recetados y relajantes musculares. Del mismo modo, los medicamentos para ayudarlos a dormir y los medicamentos para ayudarlos a mantenerse despiertos no son infrecuentes.

Cualquiera de estos o una combinación de los mismos puede contribuir a accidentes.

Investigación del uso de drogas en un accidente de camiones

“Debido a las deficiencias en las pruebas luego de un accidente, la evidencia del uso de drogas puede ser un poco difícil de obtener. Se puede esperar obstrucción.”

Como se señaló, la ley federal requiere pruebas inmediatas de drogas y alcohol solo después de accidentes fatales. No se requieren tales pruebas para la gran mayoría de los choques que no involucran muertes. Esta es una gran deficiencia en la ley.

Como resultado, obtener evidencia del uso de drogas puede ser algo más desafiante de lo que debería ser. El descubrimiento del uso de drogas en accidentes no fatales se puede descubrir durante una investigación si hay testigos del uso de drogas o comportamiento que sugiera el uso de drogas. En ausencia de testigos, la investigación del uso de drogas se realizará en gran medida a través del proceso de litigio.

El proceso de descubrimiento durante el litigio puede ser la mejor apuesta para obtener cualquier evidencia de uso de drogas, lo que habría contribuido al accidente. Esto incluiría una solicitud de todos los registros y documentación sobre pruebas de drogas por parte del empleador, registros de medicamentos recetados del conductor del camión, incidentes pasados ​​de uso de drogas, historial de accidentes pasados, etc.

Como uno podría imaginar, probablemente habrá resistencia frente a cada una de esas solicitudes. Se puede esperar que obtener esta evidencia será un poco difícil y puede requerir audiencias judiciales sobre las mociones para obligar a obtener la evidencia.

Es Importante tener un Abogado con Experiencia a su Lado

“Las compañías de camiones generalmente son todo menos cooperativas. Es aconsejable buscar la orientación de un abogado.”

Las compañías de camiones son notoriamente difíciles de tratar después de un accidente. Es mejor que uno suponga que la compañía de camiones hará todo lo posible para obstruir una investigación, ocultar pruebas y, en general, comportarse mal durante el proceso de reclamos por lesiones personales. Además, uno debe esperar y prepararse para la necesidad de presentar una demanda debido a la imposibilidad de un acuerdo previo al litigio.

En este tipo de casos de lesiones personales, quizás más que en la mayoría, es muy recomendable buscar la orientación de un abogado con experiencia en accidentes de camiones. Los abogados de Albuquerque en Collins & Collins, P.C. tienen experiencia significativa en casos de accidentes de camiones. Nos pueden contactar al (505) 242-5958.

Original English Version:

Los acusados corporativos en demandas por lesiones personales pueden ser extremadamente poco cooperativos y evasivos. Después de todo, el pago de reclamos no se ajusta a su modelo lucrativo. En casos de accidentes de camiones, el nivel de obstrucción en ocasiones se elevará al nivel de deshonestidad y engaño. Este es un problema a nivel nacional y Nuevo México no es inmune a estas prácticas abusivas.

En los casos de accidentes de camiones, la compañía de camiones y su compañía de seguros envían sus equipos de investigación de inmediato. Esto parecería ser una buena responsabilidad corporativa. Los llaman sus “Go Teams” y su misión es todo menos responsable.

Los “Go Teams” consisten en investigadores, reconstructores de accidentes y, por supuesto, abogados defensores de seguros. Desde el principio, los “Go Teams” se enfocan en defender cualquier posible demanda por lesiones personales que se presente. Toda la investigación está orientada a defender la demanda.

Entendiendo que la compañía de seguros lidera el cargo, esto no es sorprendente. Es casi demasiado obvio decir que el primer instinto de las compañías de seguros es negar la responsabilidad para evitar su responsabilidad financiera por los daños al público que están acusados ​​de proteger.

El “Go Team” a menudo fallará en identificar u obtener declaraciones de testigos adversos a su defensa. Del mismo modo, a menudo ignorarán las pruebas que no respaldan su posición, que instintivamente es negar la responsabilidad por el accidente. En cambio, se enfocarán solo en aquellos testigos y evidencia que respalde su posición. Estas investigaciones no tratan de sacar a la luz los hechos, sino de defender el reclamo.

Los accidentes de camiones generalmente implican lesiones muy graves o la muerte de los desafortunados conductores en el otro extremo de la colisión. Un accidente de camión, en virtud de la física simple, suele ser mucho más grave que el accidente de auto de fábrica. Un porcentaje muy alto de estos accidentes implica muertes. Desafortunadamente, los heridos graves o los muertos no están en condiciones de realizar una investigación propia en el lugar en el momento del accidente. Como resultado, es muy importante recopilar toda la información que sea posible tan pronto como sea posible después del accidente. Esto a menudo se deja a la familia, amigos u otros seres queridos de la víctima herida o fallecida del accidente de camión.

Debido a los problemas y desafíos únicos de los casos de accidentes de camiones, es importante involucrar a un abogado lo antes posible. Por pronto, quiero decir de inmediato. La evidencia y los testigos tienen una forma de desaparecer por muchas razones, algunas inocentes, otras no. No se equivoque, la evidencia y los testigos no documentados por los “Go Teams” son la evidencia más importante para un reclamo por lesiones personales en el caso de accidente de camión.

Original English Version

El Sistema de Medición de Seguridad (SMS) de la Administración Federal de Seguridad de Autotransportes (FMCSA) afirma:

“Hay 5 millones de conductores de camiones y autobuses que comparten la carretera con más de 250 millones de automovilistas. Con apuestas tan altas, es esencial que todos obtengan Road Smart. No podemos hacerlo sin usted “.

El “usted” al que se refiere la FMCSA son los transportistas de camiones y autobuses y sus conductores. En otras palabras, la seguridad de los camiones y autobuses depende de la capacidad y la voluntad de los transportistas de camiones y autobuses que toman en serio los estándares de seguridad establecidos por la FMSCA.

Cumplimiento, Seguridad, Responsabilidad (CSA)

Como parte del SMS, la FMCSA creó un programa para medir el rendimiento del transportista en la carretera. El programa se llama “Cumplimiento, Seguridad, Responsabilidad” (CSA). CSA mide el desempeño del transportista de la misma manera que el abogado de un demandante mediría el desempeño luego de un accidente de camión que involucra lesiones al cliente. De hecho, el CSA es de gran beneficio para las víctimas de accidentes de camiones y sus abogados, ya que establece tanto los estándares que tienen los transportistas como los puntajes para los transportistas individuales. El CSA junto con las medidas de seguridad para todos los transportistas con licencia bajo el FMCSA se pueden encontrar en el sitio web de CSA https://csa.fmcsa.dot.gov/.

La Inspección en Carretera y los Datos de Accidentes Proporcionan Medidas para CSA

Los datos utilizados para las mediciones CSA provienen de inspecciones en carretera y datos de accidentes. Las inspecciones en carretera se aplican al transportista, al conductor individual y al camión o autobús específico bajo inspección. El objetivo de la CSA es identificar transportistas, camiones y autobuses y conductores inseguros con el fin de mejorar la seguridad vial para todos aquellos en la carretera. La aplicación de la ley recopila los datos del accidente, que luego deben entregarse a la FMCSA.

El CSA implica lo que podría parecer un análisis complejo de diferentes medidas de seguridad del transportista. Sin embargo, cuando se reduce a su esencia, es bastante sencillo. Primero, la CSA recopila los eventos de seguridad del transportista a partir de la inspección en carretera y los datos de accidentes. La CSA luego clasifica estos eventos de seguridad en una serie de categorías que reflejan la seguridad del transportista y del conductor. Las categorías de medición de seguridad del transportista se denominan “Categorías de Análisis de Comportamiento y Mejora de la Seguridad” o BASICs, por sus siglas en inglés.

Los BASICs incluyen numerosos comportamientos de los transportistas y los conductores que crean riesgos de seguridad.

Análisis de Comportamiento y Categorías de Mejora de la Seguridad (BASICs, por sus siglas en inglés).

Los eventos de seguridad identificados por las inspecciones en carretera y los datos de accidentes se asignan a diferentes categorías o grupos de riesgo. A cada riesgo se le asigna peso o valor numérico. La razón de esto es que hay algunos eventos de seguridad y/o comportamientos que crean un mayor riesgo que otros. Esto se puede ver en las categorías generales de BASICs:

  1. Conducción insegura,
  2. Cumplimiento de horas de servicio,
  3. Aptitud del conductor,
  4. Sustancias controladas o alcohol,
  5. Mantenimiento del vehículo,
  6. Cumplimiento de materiales peligrosos,
  7. Indicadores de choque.

Dentro de cada una de estas categorías, el CMS establece numerosos comportamientos no exclusivos que aumentan los riesgos de seguridad. Estos comportamientos, también llamados violaciones, se ponderan. Por ejemplo, en la categoría de conducción insegura, la conducción imprudente tiene más peso que el exceso de velocidad. Por otro lado, el exceso de velocidad puede constituir imprudencia tanto en el código de vehículos motorizados de Nuevo México como en las instrucciones del Jurado Uniforme de Nuevo México que definen la imprudencia.

La Seguridad de Camiones y Autobuses es Fundamental para Salvar Vidas

Como se señaló al principio, hay más de 5 millones de camiones y autobuses que comparten las carreteras con 250 millones de automovilistas. Los conductores de camión en general son conductores mucho mejores y más seguros que el público en general. Por otro lado, cuando ocurre un accidente que involucra un camión o autobús y un vehículo familiar, los resultados suelen ser catastróficos y potencialmente mortales para aquellos en el otro extremo de la colisión. Y aunque la mayoría de los transportistas y conductores hacen todo lo posible para cumplir con los estándares de seguridad de la FMCSA, existen aquellos que no lo hacen y luego están aquellos que se deslizan de vez en cuando.

Si el accidente involucra a un transportista o conductor que simplemente no sigue los estándares de seguridad o un conductor que se resbala en ocasiones, las consecuencias son casi siempre desastrosas para quien esté en el otro vehículo.

Cuidado al Tratar con las Empresas de Camiones y Autobuses Después de un Accidente

Estos casos son complejos y se mueven muy rápido desde el segundo que ocurre el accidente. El transportista tendrá a su gente en escena de inmediato. Esto no es motivo de preocupación para los conductores lesionados, sino para evitar la responsabilidad. No están ahí para ayudar. Están allí para recopilar, manipular y ocultar pruebas de irregularidades por parte del transportista y, en menor grado, del conductor. Esto significa que las víctimas lesionadas también necesitan a su gente involucrada desde el principio para prevenir o minimizar el mal comportamiento de los investigadores enviados por el transportista.

La conclusión es que este no es un caso legal para hacerlo usted mismo. Cualquier persona gravemente lesionada en un accidente de camión o autobús necesita representación legal y la necesita de inmediato. El retraso puede ser muy perjudicial para la recuperación de las lesiones y otros daños resultantes de un accidente de camión o autobús.

La Administración Federal de Seguridad de Autotransportes (FMCSA) está encargada de regular la seguridad de los transportistas (de camiones y autobuses). Para cumplir con sus objetivos de seguridad, la FMCSA creó su “Sistema de Medición de Seguridad” (SMS). El SMS a su vez se implementa a través del sistema de “Cumplimiento, Seguridad, Responsabilidad” (CSA, por sus siglas en inglés). El sistema CSA utiliza inspecciones de carretera y datos de accidentes para identificar transportistas inseguros. Una vez identificado, hay una variedad de intervenciones de FMSCA utilizadas para obligar a los transportistas y conductores a operar de manera segura los camiones y/o autobuses del transportista.

Categorías de Análisis de Comportamiento y de Mejora de la Seguridad (BASICs, por sus siglas en inglés)

Existen numerosos factores que influyen en las medidas de rendimiento de seguridad de camiones y autobuses. Los factores de seguridad se denominan Categorías de Análisis de Comportamiento y Mejora de la Seguridad (BASICs, por sus siglas en inglés). Estas incluyen medidas de comportamiento tanto de los transportistas como de sus conductores, tales como fatiga del conductor, violación de las leyes de tránsito, exceso de horas de manejo, mantenimiento del vehículo, etc. Las deficiencias en cualquiera de estos factores o combinaciones de factores pueden resultar en una intervención de la Administración Federal de Seguridad de Autotransportes (FMCSA).

Intervenciones de la FMCSA

La FMCSA tiene una gran cantidad de opciones de intervención para infracciones de las BASICs. Estos son típicamente progresivos, lo que significa que la FMCSA elegirá la intervención menos gravosa para comenzar y pasará a intervenciones más serias con violaciones subsecuentes. Por otro lado, en casos de violaciones muy graves, la FMCSA puede pasar directamente a las intervenciones más gravosas y punitivas.

La FMCSA clasifica las intervenciones de contacto temprano, de investigación y de seguimiento.

Intervenciones de Contacto Temprano

Hay dos intervenciones de contacto temprano. La primera es una simple carta de advertencia de la FMCSA al transportista. La carta de advertencia de la FMCSA notifica al transportista sobre problemas y violaciones de cumplimiento y seguridad. La carta de advertencia también indica al transportista las posibles consecuencias de violaciones continuas.

Junto con la carta de advertencia, generalmente habrá inspecciones de[ carretera específicas. Estas inspecciones en carretera están dirigidos a violaciones de seguridad específica de la aerolínea que se comunican a las estaciones de inspección en carretera. Las inspecciones se centrarán en esas violaciones específicas en su mayor parte. Por supuesto, también se abordarán las violaciones visibles más allá de aquellas específicamente dirigidas.

El contacto temprano puede ser suficiente para abordar las deficiencias de seguridad del transportista. Sin embargo, si no lo son, las intervenciones se intensifican en investigaciones dentro y fuera del sitio.

Intervenciones de Investigación

En caso de que el transportista no tome las medidas correctivas apropiadas o en casos de violaciones graves de seguridad, la FMCSA puede iniciar una investigación del transportista. Las investigaciones pueden realizarse fuera del sitio con solicitudes simples de documentación apropiada con respecto a los problemas de seguridad en cuestión. Para violaciones más graves o persistentes, la FMCSA puede decidir realizar investigaciones en el sitio. Las investigaciones en el sitio pueden centrarse en la violación específica o adoptar un enfoque más exhaustivo que investigue todos los aspectos de la seguridad operacional.

Intervenciones de Seguimiento

Después de la (s) investigación (es), se le puede permitir al transportista entrar en un plan de seguridad cooperativo con la FMCSA. Sin embargo, además del plan de seguridad cooperativo (CSP, por sus siglas en inglés), la FMCSA también puede emitir un aviso de violación (NOV, por sus siglas en inglés) cuando haya violaciones graves.

En el caso de los avisos de violación, no se emiten multas ni sanciones. Cuando los NOVs no se abordan adecuadamente y continúan las violaciones graves, la FMCSA puede emitir un aviso formal de reclamo (NOC, por sus siglas en inglés). Un NOC sí resulta en multas y sanciones.

El último recurso para la FMCSA después de seguir estos pasos progresivos con el transportista es la orden de fuera de servicio. Una orden de operación fuera de servicio (OOSO, por sus siglas en inglés) es la sanción más severa y requiere que el transportista deje de operar por completo hasta que los problemas de seguridad se hayan abordado adecuadamente.

Descubrimiento de las Intervenciones de la FMCSA para Víctimas de Accidentes de Camiones o Autobuses

El descubrimiento es el proceso de recolectar evidencia de irregularidades. El descubrimiento es extremadamente importante en accidentes de camiones y autobuses. Las compañías de camiones y sus agentes en particular a menudo intentan ocultar o manipular pruebas para evitar la responsabilidad legal por el daño inevitablemente catastrófico que resulta de los choques de camiones. La belleza de las acciones de la FMCSA descritas anteriormente es que la documentación asociada con las intervenciones está fuera del control del transportista. Estos documentos se pueden obtener directamente de la FMCSA.

De hecho, gran parte de la información descrita anteriormente está disponible públicamente a través del sistema de “Cumplimiento, seguridad, responsabilidad” (CSA) de la FMCSA. Se puede obtener otra información a través de una solicitud de la Ley de Libertad de Información (FOIA, por sus siglas en inglés). Finalmente, cualquier información que no sea accesible informalmente a través de la FOIA o el sistema CSA puede obtenerse a través del descubrimiento formal una vez que se comienza con el litigio.

Tenga en mente que el descubrimiento relacionado con las intervenciones de la FMCSA no necesariamente prueba su caso. Del mismo modo, la ausencia de intervenciones de la FMCSA no necesariamente debilita su caso. Por otro lado, es esencial recopilar esta información, ya que es definitivamente relevante para cualquier accidente de camión o autobús.

Original English Article: FMCSA Interventions for Unsafe Trucking and Bus Carriers

Los conductores de camiones a menudo conducen demasiado rápido para las condiciones del camino, lo cual puede provocar accidentes. Según el Informe de la Junta de Investigación del Transporte (TRB, por sus siglas en inglés) del 2010, “Trucking 101”, conducir demasiado rápido para las condiciones representa aproximadamente el 23% de todos los accidentes de camiones que provocan más de 30,000 accidentes de camiones cada año.

Tenga en cuenta que conducir demasiado rápido para las condiciones no significa necesariamente exceso de velocidad. Cualquiera que haya tenido un camión grande en su defensa en el tráfico de la ciudad estará de acuerdo. De hecho, las colisiones traseras son uno de los resultados más comunes de los conductores de camiones que conducen demasiado rápido para las condiciones.

Investigación del Accidente de Camión para Determinar la Velocidad y las Condiciones de Manejo

Investigar este problema puede ser un poco complicado, ya que es muy poco probable que un conductor de camión admita que conducía demasiado rápido. Esto significa que la información del conductor del camión o de la compañía de camiones no será fácil de obtener en la mayoría de los casos.

La mayoría de los camiones, pero no todos, tienen grabadores de datos instalados. Diferentes registradores de datos registrarán diferentes datos. El registrador de datos tendrá información crítica sobre el accidente.

Si hay un registrador de datos, es importante apoderarse de él. Incluso entonces, los registradores de datos pueden no ser suficientes. Nuevamente, conducir demasiado rápido para las condiciones no significa exceso de velocidad. Como tal, el registrador de datos puede mostrar la conducción dentro del límite de velocidad publicado, que no necesariamente reflejará las condiciones del camino. Por lo tanto, puede ser necesario obtener las condiciones del tráfico de las fuentes disponibles para tener una idea de si el conductor conducía demasiado rápido.

En muchos casos, habrá testigos del accidente. Es muy importante obtener sus declaraciones sobre la causa del accidente. La mayoría de los conductores han tenido a los camioneros golpeándolos en un momento u otro. Muchos están más que felices de dar declaraciones sobre el comportamiento de conducción negligente del conductor. Esta puede ser la información más valiosa si está disponible. En resumen, es importante obtener toda la información que sea posible de todas las fuentes para demostrar que el conductor conducía demasiado rápido. Esto puede ser algo trabajoso, pero es importante obtenerlo. Una camioneta que choca con un vehículo por detrás es casi un desastre por negligencia y responsabilidad. Sin embargo, si el conductor fue imprudente, también es posible obtener daños punitivos.

Registradores de Datos de Accidentes de Camiones

La mayoría de los camiones modernos tendrán registradoras de datos. La tecnología ha existido desde los años 70. Esto ha sido ampliamente utilizado desde principios de los 90.

Los registradores de datos registran una gran cantidad de datos importantes. Cada marca puede registrar datos diferentes. Los registradores de datos pueden registrar la velocidad, el uso de los frenos, el GPS, la codificación de diagnóstico y una gran cantidad de otros datos de viaje/evento, según la marca y el modelo del registrador.

Aunque cada marca y modelo puede registrar datos diferentes, incluso el registrador más básico debe proporcionar información útil sobre la velocidad del camión en el momento del accidente. Este es el elemento básico para demostrar que el conductor del camión conducía demasiado rápido para las condiciones.

Se Aconseja Asesoría Legal Experimentada Accidentes de Camiones

Los accidentes de camiones pueden ser más desafiantes que otros tipos de accidentes automovilísticos. Hay un número de razones para esto. Lo primero y con mayor importancia, es el hecho de que pocos conductores de camiones y aún menos compañías de camiones admitirán fácilmente la culpa. En cambio, uno puede esperar una falta de cooperación e incluso obstrucción en la investigación del accidente de camión.

Un abogado de lesiones personal, con experiencia en accidentes de camiones, es esencial. De hecho, es seguro decir que sería altamente desaconsejable presentar un reclamo por accidente de camión sin la ayuda de un abogado experimentado.

Los abogados de Albuquerque en Collins & Collins, P.C. pueden ayudar. Nos puede contactar al (505) 242-5958

Original English Version:

Los estudios han demostrado una y otra vez que la fatiga es una causa importante de accidentes de camiones. Se ha demostrado que la somnolencia causa hasta el 40% de los accidentes de camiones. Significativamente, los riesgos de un accidente aumentan un 400% desde la octava hora de conducción hasta la onceava. Naturalmente, el Congreso considera conveniente mantener y perpetuar las horas excesivas de conducción de los camioneros.

Respuesta del Congreso a los Peligros del Exceso de Horas de Conducción de los Conductores de Camiones

Los grupos de seguridad pública han buscado durante muchos años restricciones de las horas de conducción de los camioneros. En cambio, se han encontrado con la resistencia y el cabildeo de la industria de camiones.

La industria camionera es una industria de $ 726 mil millones/año. Uno podría esperar que los legisladores salten a través de los aros para complacer a una industria de este tamaño. Eso es exactamente lo que siempre han hecho y continúan haciendo. El Congreso ha puesto una vez más la industria y el dinero antes que la seguridad de los ciudadanos. En este caso, han ayudado a perpetuar los peligros para todos los conductores, incluidos los camioneros, de la conducción fatigada.

Un Estudio de la AAA Muestra que la Conducción Somnolienta es Comparable a la Conducción en Estado de Ebriedad

Las recientes acciones del Congreso son aún más terribles a la luz de la misma newsroom.aaa.com que muestra que las horas de sueño inferiores a las recomendadas de 7 a 8 horas por noche aumentan drásticamente la probabilidad de accidentes de manejo. De hecho, se ha demostrado que la conducción somnolienta es comparable a la conducción en estado de ebriedad en términos de riesgos de accidentes.

Reclamaciones Legales en caso de Accidente de Camión por Somnolencia

Los riesgos de conducir en estado somnoliento causado por horas excesivas y los  consecuentes conductores de camiones somnolientos están fuera de discusión. Los números hablan por si mismos. Sin embargo, las compañías de camiones continúan alentando y, a menudo, exigen horas excesivas a sus conductores. Las consecuencias son por pura física típicamente catastrófica o mortal para personas inocentes y sus seres queridos en las carreteras.

Como resultado, cualquier persona perjudicada como resultado de la conducción somnolienta de un camión tiene reclamos legales muy fuertes por daños compensatorios y daños punitivos. Estos son parte de un reclamo por lesiones personales o muerte por negligencia.

Reclamaciones por Lesiones Personales por Accidentes de Camiones

En el caso de que las víctimas inocentes tengan la suerte de sobrevivir a un accidente de camión, el daño puede ser inimaginable tanto para los heridos como para la familia. Las lesiones son típicamente catastróficas y permanentes. Con lesiones de esta magnitud, a menudo hay una vida de pérdida de ingresos, tratamiento médico, rehabilitación, terapia, problemas psicológicos y de función cerebral, dolor físico y emocional por nombrar solo algunos de los daños resultantes del típico accidente de camión.

El dinero no puede compensar a la víctima y la familia por estas pérdidas, pero en realidad es el único recurso. Y en estos casos, la compensación monetaria es absolutamente necesaria. Todos los daños y pérdidas mencionados anteriormente son financieramente paralizantes en ausencia de compensación. Esta compensación viene solo con un reclamo por lesiones personales y litigios frecuentemente prolongados.

Reclamaciones por Muerte por Negligencia por Accidentes de Camiones

Desafortunadamente, la muerte es con demasiada frecuencia el resultado de un accidente de camión. La muerte es la mayor pérdida que cualquiera puede sufrir. Lo único comparable es la muerte de un ser querido. En el caso de una muerte injusta causada por un accidente de camión somnoliento, los dos van de la mano.

Muchos de los daños y pérdidas mencionados anteriormente son exclusivos de la víctima. Sin embargo, muchos de ellos aún sufren por la familia sobreviviente. Además, tanto el cónyuge como los hijos sufrirán la pérdida emocional de un ser querido, lo que se conoce como pérdida de consorcio.

Daños Punitivos por Accidente de Camión por Somnolencia

Los daños punitivos se utilizan para castigar y disuadir. Castigan a la persona o empresa que se ha involucrado en una conducta imprudente. Disuaden a otras personas y empresas a participar en esa misma conducta.

En casos que implican horas excesivas, fatiga y somnolencia resultante, los daños punitivos son apropiados y esenciales. Los peligros de esta conducta están fuera de discusión. Aquellos que ignoran estos peligros lo hacen bajo su propio riesgo (y el nuestro).

Busque Orientación Legal

Las compañías de camiones y, a menudo, los conductores de camiones son notoriamente difíciles de tratar en estos casos. Simplemente no aceptarán responsabilidad por el daño que han causado. De hecho, a menudo obstruyen cualquier investigación de varias maneras para evitar responsabilidad por su negligencia.

Es fundamental buscar la guía de un abogado experimentado en accidentes de camiones de inmediato para proteger sus derechos contra esta obstrucción. El bufete de abogados de lesiones personales y muerte por negligencia de Albuquerque de Collins & Collins, P.C. está aquí para ayudar Nos puede contactar en línea o por teléfono al (505) 242-5958.

“GOP”, la industria derrota las reglas de seguridad que habrían mantenido a los camioneros cansados ​​fuera de la carretera | “PBS NewsHour”

a los camioneros cansados ​​fuera de la carretera | “PBS NewsHour”

GOP, la industria derrota las reglas de seguridad que habrían mantenido a los camioneros cansados ​​fuera de la carretera | PBS NewsHour HAGERSTOWN, Md – La industria camionera obtuvo una victoria esta semana cuando los legisladores republicanos bloquearon efectivamente las reglas de seguridad de la administración de Obama destinadas a mantener a los camioneros cansados ​​fuera de la carretera. Pero hay más en camino.

“The American Trucking Association” se compromete a regresar el próximo mes, cuando los republicanos controlarán la Casa Blanca y el Congreso, e intentarán bloquear las leyes estatales que requieren descansos adicionales para los camioneros más allá de lo que requieren las normas federales. El grupo dice que debería haber una norma nacional uniforme sobre las horas de trabajo para los camioneros interestatales.

Otra regulación que impide que los camioneros trabajen 75 horas, seguido de un descanso de 35 horas, y luego reanudar la conducción nuevamente en la misma semana, también fue suspendida.

Congreso nuevamente listo para bloquear reglas sobre camioneros somnolientos | NJ.com

Consejo nuevamente listo para bloquear las reglas sobre camioneros somnolientos | NJ.com WASHINGTON – La legislación para financiar al gobierno hasta fines de abril continuaría bloqueando los esfuerzos federales para regular las horas de descanso de los camioneros, incluso cuando la Junta Nacional de Seguridad del Transporte calificó la fatiga del conductor como una de sus principales preocupaciones.

El proyecto de ley de gastos continuaría bloqueando una regla de la Administración Federal de Seguridad de Autotransportistas que establece requisitos de descanso para los conductores de camiones. Se produce cuando las estadísticas de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras mostraron que el número de personas muertas en choques con grandes camiones aumentó el año pasado a 4,067, el nivel más alto desde 2008, de 3,908 en 2014.

Original English Version:

La Hoja de Datos de Vehículos Comerciales de 2013 de la Administración Federal de Seguridad de Autotransportes (FMCSA) indica que, en 2011, hubo 3,757 muertes y 88,000 lesiones como resultado de accidentes de camiones grandes. Estas cifras reflejan un aumento con respecto a las del 2010, que a su vez aumentaron con respecto a las del 2009. En resumen, hay una tendencia al alza en los accidentes de camiones grandes con el consiguiente aumento de lesiones y muertes.

Existen numerosas causas de accidentes de camiones. Hay varios que están comúnmente involucrados, como conducir demasiado rápido, el uso de medicamentos recetados y de venta libre, la falla de los frenos, etc. A menudo hay causas sobrepuestas. Uno de los factores que se observa en una gran cantidad de accidentes de camiones es la fatiga del conductor.

La Fatiga del Conductor es una Causa de Muchos Accidentes de Camiones

“La fatiga del conductor es una causa del 13% al 15% de todos los accidentes de camiones.”

La fatiga del conductor es la única causa en muchos accidentes de camiones y una causa que contribuye en muchos otros. La fatiga del conductor es una causa del 13% al 15% de todos los accidentes de camiones. Esto no es sorprendente ya que la fatiga ralentizará el tiempo de reacción de los conductores. Combine el tiempo de reacción lento con la física de los camiones grandes y el problema se explica por sí mismo.

La fatiga puede ser un problema por muchas razones. Al igual que cualquier otro conductor, los conductores de camiones tendrán problemas fuera del trabajo que causarán fatiga en el trabajo. Sin embargo, los conductores de camiones son muy diferentes a otros conductores en virtud de la industria en la que se encuentran y las prácticas laborales de la industria de camiones.

Largas Horas de Conducción como Causa de Fatiga y Accidentes de Camiones Consecuentes

“Los riesgos de accidentes aumentan un 400% de 8 a 11 horas. Los conductores pueden conducir 14 horas.”

Existe una correlación directa y significativa entre las horas de conducción prolongadas y el riesgo accidentes. Los números son notables con las prácticas laborales que bordean lo imprudente. Se les permite a los conductores de camiones, y se les recomienda conducir 70 horas a la semana (¡lo que antes eran 82!) y tramos de 14 horas. Piense en cómo esto podría afectar sus niveles de fatiga en su propio trabajo o en la carretera.

“Public Citizen” ha realizado un importante trabajo e investigación en seguridad de camiones para descubrir que el riesgo de un accidente de camión se duplica entre la octava y la décima hora de conducción. Lo mismo se aplica de la décima a la onceava hora con los riesgos duplicados nuevamente. Los conductores de camión son solo personas, no hay nada biológicamente único que les permita superar la fatiga.

En total, los riesgos de un accidente aumentan un 400% desde la octava hasta la onceava hora de conducción. Considere que la industria permite tramos de 14 horas y ha luchado mucho en el Congreso para mantenerlos. Esto a su vez pone al público en riesgo innecesario de lesiones o muerte. Es difícil caracterizar esto de otra manera que no sea imprudente.

Los Reclamos por Accidentes de Camiones pueden ser Desafiantes

“Las compañías de camiones y sus aseguradoras a menudo son todo menos cooperativas.”

Los accidentes de camiones pueden ser un poco desafiantes por varias razones. Tome la fatiga, por ejemplo. Puede que no sea tan fácil probar la fatiga en ausencia de una admisión por parte del conductor. Hay formas de superar estos desafíos, pero se requiere un análisis legal y factual cuidadoso para tener éxito.

Para empeorar las cosas, muchas compañías de camiones son todo menos cooperativas para resolver incluso las reclamaciones más claras. Estas firmas lanzarán todos los obstáculos que puedan en el camino del demandante que típicamente ha sufrido lesiones extremadamente graves y con demasiada frecuencia la muerte.

En resumen, se recomienda fuertemente buscar un abogado experimentado para que lo ayude a tratar con la compañía de camiones y su compañía de seguros. Los abogados de Albuquerque en Collins & Collins, P.C. tienen amplia experiencia en accidentes automovilísticos y de camiones. Nos pueden contactar al (505) 242-595O.

Original English Version:

Está bien establecido que la falta de sueño aumenta enormemente el riesgo de accidentes automovilísticos y de camiones. En el 2015, más de 35,000 personas murieron en accidentes automovilísticos. La investigación muestra que el 20% de las muertes de tráfico son el resultado de la somnolencia.

La Fundación AAA publicó recientemente un informe en que incluso unas pocas horas de sueño perdido pueden aumentar los riesgos significativamente. Con cada hora de sueño por debajo de las 7 u 8 horas recomendadas, el riesgo aumenta exponencialmente. Esto es motivo de preocupación y precaución para todos los conductores. Sin embargo, es particularmente preocupante en relación con el transporte por camión, ya que los estándares de producción de la industria fomentan inherentemente la conducción con somnolencia.

La Industria Camionera Propensa a la Privación del Sueño

“Public Citizen” ha llevado a cabo una amplia investigación sobre los peligros de los camioneros privados de sueño. Sus hallazgos son notables. Al señalar que el transporte por camión es la ocupación más peligrosa en los EE.UU., “Public Citizen” señala:

“La fatiga del conductor es un factor importante en hasta el 40 por ciento de todos los choques de camiones pesados. El riesgo de un choque aumenta dramáticamente después de 10 horas de manejo, causando muertes, lesiones y congestión causada por un choque. El Departamento de Transporte afirma que la fatiga es una causa directa del 15 por ciento de las muertes y lesiones por accidentes de camiones, lo que resulta en más de 750 muertes y casi 20,000 lesiones cada año “.

La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras ha descubierto que los riesgos de accidentes aumentan un 400% desde la 8va hasta la 11va hora. Sorprendentemente, la ley permite a los conductores de camiones conducir 14 horas en un período de 24 horas y se les recomienda conducir 70 horas por semana, lo que prácticamente garantiza una alta tasa de privación del sueño y somnolencia en las carreteras.

Accidentes de Camiones Relacionados a Privación de Sueño

Negligencia Per Se

Estas estadísticas son ampliamente reconocidas y aceptadas. Los únicos que no han prestado atención a las advertencias son aquellos en la industria de camiones que se rehúsan a implementar medidas de seguridad para protegerse contra el riesgo de privación del sueño en las carreteras. Este es en gran medida el resultado, como muchas malas políticas y prácticas, del afán de lucro en el transporte por camión. No se necesita decir más que las horas prolongadas aumentan la productividad y las ganancias.

En los accidentes de camiones que involucran conductores de camión privados de sueño, es bastante razonable argumentar negligencia per se. Esto significa esencialmente que el hecho de que ocurrió y provocó un accidente es, por definición, negligencia.

Daños Punitivos

Además del argumento de negligencia per se, cualquier persona herida como resultado de un accidente de camión causado por la fatiga del conductor, se puede hacer un argumento muy fuerte por daños punitivos. Los daños punitivos se utilizan tanto para castigar al infractor como para desalentar acciones similares en el futuro por parte de otras compañías y conductores de camiones.

En casos como estos donde los riesgos son tan claros, los daños punitivos son apropiados tanto para el caso individual como esenciales para la seguridad pública.

Compensación por Lesiones o Muerte

Tanto la empresa como el conductor se enfrentarán a obligaciones individualmente en estos casos. Debido a la magnitud y gravedad de estos accidentes, es importante clasificar la responsabilidad y obligaciones para identificar todas las fuentes disponibles de compensación. Las compañías de camiones generalmente tienen un mínimo de $ 1 millón en cobertura de responsabilidad. El conductor también puede tener cobertura de seguro.

También hay varias otras posibles fuentes de compensación que deben identificarse.

Es muy importante en los casos de camiones buscar la orientación de un abogado experimentado por muchas razones, entre ellas el hecho de que las compañías de camiones no son particularmente propensas a la cooperación o la equidad.

Los abogados de Collins & Collins, P.C., Albuquerque pueden ser contactados al (505) 242-5958.

Original English version:

El último estudio sobre accidentes de camiones grandes de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras (NHTSA) indicó un aumento en el número de lesiones y muertes por negligencia del 2011 al 2012.

El informe de mayo del 2014 reportó que las muertes por accidentes de camiones grandes aumentaron en un 4% del 2011 al 2012. Esto refleja 3,921 muertes y 104,000 lesiones en el 2012 como resultado de accidentes de camiones grandes.

El estudio encontró que 472 personas murieron en Nuevo México en accidentes de camiones grandes. La mayoría de las muertes a nivel nacional y de Nuevo México fueron de pasajeros en el otro vehículo. Esto podría esperarse en relación al hecho de que los camiones grandes pesan de 20 a 30 veces más que los vehículos de pasajeros.

Es probable que una colisión entre un camión y un vehículo de pasajeros sea catastrófica para aquellos en el vehículo de pasajeros. De las muertes en estos accidentes, el 73% eran ocupantes del otro vehículo, mientras que solo el 18% eran ocupantes del camión grande.

Estos accidentes traen muchos problemas. Entre los principales, en términos de compensación a los heridos o fallecidos en un accidente con un camión grande, será culpabilidad del accidente.

Causas de Accidentes de Camiones Grandes

Existen numerosas causas de accidentes de camiones grandes. Hasta cierto punto, estos corresponden con las causas típicas de otros accidentes automovilísticos, como la falta de atención del conductor, la conducción distraída, el exceso de velocidad, etc.

El Consejo Nacional de Seguridad descubrió que las causas más comunes de accidentes automovilísticos son el alcohol (30.8%), el exceso de velocidad (30%) y la conducción distraída (26%). Es de destacar que el alcohol rara vez está involucrado en accidentes de camiones, lo que contrasta con la alta tasa de participación de alcohol en accidentes automovilísticos fatales.

Es probable que el exceso de velocidad y la conducción distraída jueguen papeles similares en los accidentes de camiones. Sin embargo, las publicaciones de la industria de camiones sugirieron lo contrario. Como podría esperarse de los grupos comerciales de la industria, estos grupos de la industria de camiones sugirieron que los accidentes son en gran parte culpa de los otros conductores. Esta es la respuesta que probablemente recibirá si usted o un ser querido está involucrado en un gran accidente de camión. “Negar, negar, negar” parece ser la respuesta estándar. Sin embargo, hay algunas características de los accidentes de camiones grandes y la gran industria de camiones que sugieren un escrutinio más cuidadoso.

Prácticas Inseguras Dictadas por las Ganancias

A diferencia de los conductores de vehículos de pasajeros, los conductores de camiones enfrentan una presión significativa para permanecer en la carretera el mayor tiempo posible según la ley. La ley federal permite a los conductores de camiones conducir horas excesivas. La asignación de un tiempo de conducción excesivo no es una mera casualidad. Las horas prolongadas surgieron del cabildeo agresivo de la industria.

La ley permite a los conductores de camiones conducir 11 horas seguidas y 77 horas en un período de siete días. Estos turnos de 11 horas acabarían con cualquiera. Parecen particularmente peligrosos cuando se habla de conducir grandes camiones.

Peor aún, se ha descubierto que muchos conductores de camiones superan incluso las bastante peligrosas horas permitidas según la ley federal. Estas horas excesivas están claramente impulsadas por las ganancias, ya que parece poco probable que un conductor de camión emplee más de 77 horas a la semana por el amor a la carretera.

El afán de lucro también presiona a los conductores a conducir a velocidades excesivas. Curiosamente, la industria camionera negará que el exceso de velocidad sea un problema o que sea un factor común en los accidentes. Sin embargo, cualquiera que haya conducido una autopista en cualquier lugar de los EE. UU. sabe perfectamente que esto es pura fantasía. Los camiones conducen a velocidades excesivas. Lo hacen rutinariamente y pone en riesgo a conductores inocentes.

La Prueba de Responsabilidad/Falla es Crítica para un Reclamo de Accidente de Camión

Como era de esperar, las compañías de conducción de camiones y sus compañías de seguros no están particularmente interesadas en admitir fallas por accidentes. De hecho, esta parece ser la posición de la industria al leer varios sitios comerciales de la industria.

La línea típica parece ser que solo el 16% de los accidentes de camiones son culpa de los conductores de camiones. Cuando te enfrentas a la posición inicial, puedes apostar a que una compensación justa tomará algo de trabajo.

Esto significa llevar a cabo una investigación exhaustiva del accidente para que pueda probar que el conductor del camión tuvo la culpa. Sin embargo, tenga en cuenta que Nuevo México sigue un estado de negligencia comparativa. Esto significa que no es necesario que el conductor del camión sea completamente culpable.

Alguien herido o muerto en un accidente de camión aún puede recuperarse bajo negligencia comparativa por la porción atribuible al conductor del camión. En casos que involucran lesiones personales graves y especialmente la muerte por negligencia, la recuperación por daños sufridos en un accidente de camión puede ser considerable incluso cuando se compensa con la culpa parcial del accidente del otro conductor.

Busque la Guía de un Abogado con Experiencia en Accidentes de Camiones

Cualquier caso de lesiones personales puede ser difícil y complejo. Esto es particularmente cierto en casos de accidentes de camiones donde la posición de apertura de la compañía de camiones y su asegurador es que no fue su culpa o responsabilidad.

Un abogado de lesiones personales con experiencia en accidentes de camiones se ocupará de esta posición de negación agresivamente para defender su caso.

Original English Version:

La Administración Federal de Seguridad de Autotransportes (FMCSA) está encargada de regular la seguridad de los transportistas (de camiones y autobuses). Para cumplir con sus objetivos de seguridad, la FMCSA creó su “Sistema de Medición de Seguridad” (SMS). El SMS a su vez se implementa a través del sistema de “Cumplimiento, Seguridad, Responsabilidad” (CSA, por sus siglas en inglés). El sistema CSA utiliza inspecciones de carretera y datos de accidentes para identificar transportistas inseguros. Una vez identificado, hay una variedad de intervenciones de FMSCA utilizadas para obligar a los transportistas y conductores a operar de manera segura los camiones y/o autobuses del transportista.

Categorías de Análisis de Comportamiento y de Mejora de la Seguridad (BASICs, por sus siglas en Inglés)

Existen numerosos factores que influyen en las medidas de rendimiento de seguridad de camiones y autobuses. Los factores de seguridad se denominan Categorías de Análisis de Comportamiento y Mejora de la Seguridad (BASICs, por sus siglas en inglés). Estas incluyen medidas de comportamiento tanto de los transportistas como de sus conductores, tales como fatiga del conductor, violación de las leyes de tránsito, exceso de horas de manejo, mantenimiento del vehículo, etc. Las deficiencias en cualquiera de estos factores o combinaciones de factores pueden resultar en una intervención de la Administración Federal de Seguridad de Autotransportes (FMCSA).

Intervenciones de la FMCSA

La FMCSA tiene una gran cantidad de opciones de intervención para infracciones de las BASICs. Estos son típicamente progresivos, lo que significa que la FMCSA elegirá la intervención menos gravosa para comenzar y pasará a intervenciones más serias con violaciones subsecuentes. Por otro lado, en casos de violaciones muy graves, la FMCSA puede pasar directamente a las intervenciones más gravosas y punitivas.

La FMCSA clasifica las intervenciones de contacto temprano, de investigación y de seguimiento.

Intervenciones de Contacto Temprano

Hay dos intervenciones de contacto temprano. La primera es una simple carta de advertencia de la FMCSA al transportista. La carta de advertencia de la FMCSA notifica al transportista sobre problemas y violaciones de cumplimiento y seguridad. La carta de advertencia también indica al transportista las posibles consecuencias de violaciones continuas.

Junto con la carta de advertencia, generalmente habrá inspecciones de[ carretera específicas. Estas inspecciones en carretera están dirigidos a violaciones de seguridad específica de la aerolínea que se comunican a las estaciones de inspección en carretera. Las inspecciones se centrarán en esas violaciones específicas en su mayor parte. Por supuesto, también se abordarán las violaciones visibles más allá de aquellas específicamente dirigidas.

El contacto temprano puede ser suficiente para abordar las deficiencias de seguridad del transportista. Sin embargo, si no lo son, las intervenciones se intensifican en investigaciones dentro y fuera del sitio.

Intervenciones de Investigación

En caso de que el transportista no tome las medidas correctivas apropiadas o en casos de violaciones graves de seguridad, la FMCSA puede iniciar una investigación del transportista. Las investigaciones pueden realizarse fuera del sitio con solicitudes simples de documentación apropiada con respecto a los problemas de seguridad en cuestión. Para violaciones más graves o persistentes, la FMCSA puede decidir realizar investigaciones en el sitio. Las investigaciones en el sitio pueden centrarse en la violación específica o adoptar un enfoque más exhaustivo que investigue todos los aspectos de la seguridad operacional.

Intervenciones de Seguimiento

Después de la (s) investigación (es), se le puede permitir al transportista entrar en un plan de seguridad cooperativo con la FMCSA. Sin embargo, además del plan de seguridad cooperativo (CSP, por sus siglas en inglés), la FMCSA también puede emitir un aviso de violación (NOV, por sus siglas en inglés) cuando haya violaciones graves.

En el caso de los avisos de violación, no se emiten multas ni sanciones. Cuando los NOVs no se abordan adecuadamente y continúan las violaciones graves, la FMCSA puede emitir un aviso formal de reclamo (NOC, por sus siglas en inglés). Un NOC sí resulta en multas y sanciones.

El último recurso para la FMCSA después de seguir estos pasos progresivos con el transportista es la orden de fuera de servicio. Una orden de operación fuera de servicio (OOSO, por sus siglas en inglés) es la sanción más severa y requiere que el transportista deje de operar por completo hasta que los problemas de seguridad se hayan abordado adecuadamente.

Descubrimiento de las Intervenciones de la FMCSA para Víctimas de Accidentes de Camiones o Autobuses

El descubrimiento es el proceso de recolectar evidencia de irregularidades. El descubrimiento es extremadamente importante en accidentes de camiones y autobuses. Las compañías de camiones y sus agentes en particular a menudo intentan ocultar o manipular pruebas para evitar la responsabilidad legal por el daño inevitablemente catastrófico que resulta de los choques de camiones. La belleza de las acciones de la FMCSA descritas anteriormente es que la documentación asociada con las intervenciones está fuera del control del transportista. Estos documentos se pueden obtener directamente de la FMCSA.

De hecho, gran parte de la información descrita anteriormente está disponible públicamente a través del sistema de “Cumplimiento, seguridad, responsabilidad” (CSA) de la FMCSA. Se puede obtener otra información a través de una solicitud de la Ley de Libertad de Información (FOIA, por sus siglas en inglés). Finalmente, cualquier información que no sea accesible informalmente a través de la FOIA o el sistema CSA puede obtenerse a través del descubrimiento formal una vez que se comienza con el litigio.

Tenga en mente que el descubrimiento relacionado con las intervenciones de la FMCSA no necesariamente prueba su caso. Del mismo modo, la ausencia de intervenciones de la FMCSA no necesariamente debilita su caso. Por otro lado, es esencial recopilar esta información, ya que es definitivamente relevante para cualquier accidente de camión o autobús.

Albuquerque Personal Injury Attorneys