La Administración Federal de Seguridad de Autotransportes (FMCSA) está encargada de regular la seguridad de los transportistas (de camiones y autobuses). Para cumplir con sus objetivos de seguridad, la FMCSA creó su “Sistema de Medición de Seguridad” (SMS). El SMS a su vez se implementa a través del sistema de “Cumplimiento, Seguridad, Responsabilidad” (CSA, por sus siglas en inglés). El sistema CSA utiliza inspecciones de carretera y datos de accidentes para identificar transportistas inseguros. Una vez identificado, hay una variedad de intervenciones de FMSCA utilizadas para obligar a los transportistas y conductores a operar de manera segura los camiones y/o autobuses del transportista.

Categorías de Análisis de Comportamiento y de Mejora de la Seguridad (BASICs, por sus siglas en inglés)

Existen numerosos factores que influyen en las medidas de rendimiento de seguridad de camiones y autobuses. Los factores de seguridad se denominan Categorías de Análisis de Comportamiento y Mejora de la Seguridad (BASICs, por sus siglas en inglés). Estas incluyen medidas de comportamiento tanto de los transportistas como de sus conductores, tales como fatiga del conductor, violación de las leyes de tránsito, exceso de horas de manejo, mantenimiento del vehículo, etc. Las deficiencias en cualquiera de estos factores o combinaciones de factores pueden resultar en una intervención de la Administración Federal de Seguridad de Autotransportes (FMCSA).

Intervenciones de la FMCSA

La FMCSA tiene una gran cantidad de opciones de intervención para infracciones de las BASICs. Estos son típicamente progresivos, lo que significa que la FMCSA elegirá la intervención menos gravosa para comenzar y pasará a intervenciones más serias con violaciones subsecuentes. Por otro lado, en casos de violaciones muy graves, la FMCSA puede pasar directamente a las intervenciones más gravosas y punitivas.

La FMCSA clasifica las intervenciones de contacto temprano, de investigación y de seguimiento.

Intervenciones de Contacto Temprano

Hay dos intervenciones de contacto temprano. La primera es una simple carta de advertencia de la FMCSA al transportista. La carta de advertencia de la FMCSA notifica al transportista sobre problemas y violaciones de cumplimiento y seguridad. La carta de advertencia también indica al transportista las posibles consecuencias de violaciones continuas.

Junto con la carta de advertencia, generalmente habrá inspecciones de[ carretera específicas. Estas inspecciones en carretera están dirigidos a violaciones de seguridad específica de la aerolínea que se comunican a las estaciones de inspección en carretera. Las inspecciones se centrarán en esas violaciones específicas en su mayor parte. Por supuesto, también se abordarán las violaciones visibles más allá de aquellas específicamente dirigidas.

El contacto temprano puede ser suficiente para abordar las deficiencias de seguridad del transportista. Sin embargo, si no lo son, las intervenciones se intensifican en investigaciones dentro y fuera del sitio.

Intervenciones de Investigación

En caso de que el transportista no tome las medidas correctivas apropiadas o en casos de violaciones graves de seguridad, la FMCSA puede iniciar una investigación del transportista. Las investigaciones pueden realizarse fuera del sitio con solicitudes simples de documentación apropiada con respecto a los problemas de seguridad en cuestión. Para violaciones más graves o persistentes, la FMCSA puede decidir realizar investigaciones en el sitio. Las investigaciones en el sitio pueden centrarse en la violación específica o adoptar un enfoque más exhaustivo que investigue todos los aspectos de la seguridad operacional.

Intervenciones de Seguimiento

Después de la (s) investigación (es), se le puede permitir al transportista entrar en un plan de seguridad cooperativo con la FMCSA. Sin embargo, además del plan de seguridad cooperativo (CSP, por sus siglas en inglés), la FMCSA también puede emitir un aviso de violación (NOV, por sus siglas en inglés) cuando haya violaciones graves.

En el caso de los avisos de violación, no se emiten multas ni sanciones. Cuando los NOVs no se abordan adecuadamente y continúan las violaciones graves, la FMCSA puede emitir un aviso formal de reclamo (NOC, por sus siglas en inglés). Un NOC sí resulta en multas y sanciones.

El último recurso para la FMCSA después de seguir estos pasos progresivos con el transportista es la orden de fuera de servicio. Una orden de operación fuera de servicio (OOSO, por sus siglas en inglés) es la sanción más severa y requiere que el transportista deje de operar por completo hasta que los problemas de seguridad se hayan abordado adecuadamente.

Descubrimiento de las Intervenciones de la FMCSA para Víctimas de Accidentes de Camiones o Autobuses

El descubrimiento es el proceso de recolectar evidencia de irregularidades. El descubrimiento es extremadamente importante en accidentes de camiones y autobuses. Las compañías de camiones y sus agentes en particular a menudo intentan ocultar o manipular pruebas para evitar la responsabilidad legal por el daño inevitablemente catastrófico que resulta de los choques de camiones. La belleza de las acciones de la FMCSA descritas anteriormente es que la documentación asociada con las intervenciones está fuera del control del transportista. Estos documentos se pueden obtener directamente de la FMCSA.

De hecho, gran parte de la información descrita anteriormente está disponible públicamente a través del sistema de “Cumplimiento, seguridad, responsabilidad” (CSA) de la FMCSA. Se puede obtener otra información a través de una solicitud de la Ley de Libertad de Información (FOIA, por sus siglas en inglés). Finalmente, cualquier información que no sea accesible informalmente a través de la FOIA o el sistema CSA puede obtenerse a través del descubrimiento formal una vez que se comienza con el litigio.

Tenga en mente que el descubrimiento relacionado con las intervenciones de la FMCSA no necesariamente prueba su caso. Del mismo modo, la ausencia de intervenciones de la FMCSA no necesariamente debilita su caso. Por otro lado, es esencial recopilar esta información, ya que es definitivamente relevante para cualquier accidente de camión o autobús.

Original English Article: FMCSA Interventions for Unsafe Trucking and Bus Carriers

Los conductores de camiones a menudo conducen demasiado rápido para las condiciones del camino, lo cual puede provocar accidentes. Según el Informe de la Junta de Investigación del Transporte (TRB, por sus siglas en inglés) del 2010, “Trucking 101”, conducir demasiado rápido para las condiciones representa aproximadamente el 23% de todos los accidentes de camiones que provocan más de 30,000 accidentes de camiones cada año.

Tenga en cuenta que conducir demasiado rápido para las condiciones no significa necesariamente exceso de velocidad. Cualquiera que haya tenido un camión grande en su defensa en el tráfico de la ciudad estará de acuerdo. De hecho, las colisiones traseras son uno de los resultados más comunes de los conductores de camiones que conducen demasiado rápido para las condiciones.

Investigación del Accidente de Camión para Determinar la Velocidad y las Condiciones de Manejo

Investigar este problema puede ser un poco complicado, ya que es muy poco probable que un conductor de camión admita que conducía demasiado rápido. Esto significa que la información del conductor del camión o de la compañía de camiones no será fácil de obtener en la mayoría de los casos.

La mayoría de los camiones, pero no todos, tienen grabadores de datos instalados. Diferentes registradores de datos registrarán diferentes datos. El registrador de datos tendrá información crítica sobre el accidente.

Si hay un registrador de datos, es importante apoderarse de él. Incluso entonces, los registradores de datos pueden no ser suficientes. Nuevamente, conducir demasiado rápido para las condiciones no significa exceso de velocidad. Como tal, el registrador de datos puede mostrar la conducción dentro del límite de velocidad publicado, que no necesariamente reflejará las condiciones del camino. Por lo tanto, puede ser necesario obtener las condiciones del tráfico de las fuentes disponibles para tener una idea de si el conductor conducía demasiado rápido.

En muchos casos, habrá testigos del accidente. Es muy importante obtener sus declaraciones sobre la causa del accidente. La mayoría de los conductores han tenido a los camioneros golpeándolos en un momento u otro. Muchos están más que felices de dar declaraciones sobre el comportamiento de conducción negligente del conductor. Esta puede ser la información más valiosa si está disponible. En resumen, es importante obtener toda la información que sea posible de todas las fuentes para demostrar que el conductor conducía demasiado rápido. Esto puede ser algo trabajoso, pero es importante obtenerlo. Una camioneta que choca con un vehículo por detrás es casi un desastre por negligencia y responsabilidad. Sin embargo, si el conductor fue imprudente, también es posible obtener daños punitivos.

Registradores de Datos de Accidentes de Camiones

La mayoría de los camiones modernos tendrán registradoras de datos. La tecnología ha existido desde los años 70. Esto ha sido ampliamente utilizado desde principios de los 90.

Los registradores de datos registran una gran cantidad de datos importantes. Cada marca puede registrar datos diferentes. Los registradores de datos pueden registrar la velocidad, el uso de los frenos, el GPS, la codificación de diagnóstico y una gran cantidad de otros datos de viaje/evento, según la marca y el modelo del registrador.

Aunque cada marca y modelo puede registrar datos diferentes, incluso el registrador más básico debe proporcionar información útil sobre la velocidad del camión en el momento del accidente. Este es el elemento básico para demostrar que el conductor del camión conducía demasiado rápido para las condiciones.

Se Aconseja Asesoría Legal Experimentada Accidentes de Camiones

Los accidentes de camiones pueden ser más desafiantes que otros tipos de accidentes automovilísticos. Hay un número de razones para esto. Lo primero y con mayor importancia, es el hecho de que pocos conductores de camiones y aún menos compañías de camiones admitirán fácilmente la culpa. En cambio, uno puede esperar una falta de cooperación e incluso obstrucción en la investigación del accidente de camión.

Un abogado de lesiones personal, con experiencia en accidentes de camiones, es esencial. De hecho, es seguro decir que sería altamente desaconsejable presentar un reclamo por accidente de camión sin la ayuda de un abogado experimentado.

Los abogados de Albuquerque en Collins & Collins, P.C. pueden ayudar. Nos puede contactar al (505) 242-5958

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Los estudios han demostrado una y otra vez que la fatiga es una causa importante de accidentes de camiones. Se ha demostrado que la somnolencia causa hasta el 40% de los accidentes de camiones. Significativamente, los riesgos de un accidente aumentan un 400% desde la octava hora de conducción hasta la onceava. Naturalmente, el Congreso considera conveniente mantener y perpetuar las horas excesivas de conducción de los camioneros.

Respuesta del Congreso a los Peligros del Exceso de Horas de Conducción de los Conductores de Camiones

Los grupos de seguridad pública han buscado durante muchos años restricciones de las horas de conducción de los camioneros. En cambio, se han encontrado con la resistencia y el cabildeo de la industria de camiones.

La industria camionera es una industria de $ 726 mil millones/año. Uno podría esperar que los legisladores salten a través de los aros para complacer a una industria de este tamaño. Eso es exactamente lo que siempre han hecho y continúan haciendo. El Congreso ha puesto una vez más la industria y el dinero antes que la seguridad de los ciudadanos. En este caso, han ayudado a perpetuar los peligros para todos los conductores, incluidos los camioneros, de la conducción fatigada.

Un Estudio de la AAA Muestra que la Conducción Somnolienta es Comparable a la Conducción en Estado de Ebriedad

Las recientes acciones del Congreso son aún más terribles a la luz de la misma newsroom.aaa.com que muestra que las horas de sueño inferiores a las recomendadas de 7 a 8 horas por noche aumentan drásticamente la probabilidad de accidentes de manejo. De hecho, se ha demostrado que la conducción somnolienta es comparable a la conducción en estado de ebriedad en términos de riesgos de accidentes.

Reclamaciones Legales en caso de Accidente de Camión por Somnolencia

Los riesgos de conducir en estado somnoliento causado por horas excesivas y los  consecuentes conductores de camiones somnolientos están fuera de discusión. Los números hablan por si mismos. Sin embargo, las compañías de camiones continúan alentando y, a menudo, exigen horas excesivas a sus conductores. Las consecuencias son por pura física típicamente catastrófica o mortal para personas inocentes y sus seres queridos en las carreteras.

Como resultado, cualquier persona perjudicada como resultado de la conducción somnolienta de un camión tiene reclamos legales muy fuertes por daños compensatorios y daños punitivos. Estos son parte de un reclamo por lesiones personales o muerte por negligencia.

Reclamaciones por Lesiones Personales por Accidentes de Camiones

En el caso de que las víctimas inocentes tengan la suerte de sobrevivir a un accidente de camión, el daño puede ser inimaginable tanto para los heridos como para la familia. Las lesiones son típicamente catastróficas y permanentes. Con lesiones de esta magnitud, a menudo hay una vida de pérdida de ingresos, tratamiento médico, rehabilitación, terapia, problemas psicológicos y de función cerebral, dolor físico y emocional por nombrar solo algunos de los daños resultantes del típico accidente de camión.

El dinero no puede compensar a la víctima y la familia por estas pérdidas, pero en realidad es el único recurso. Y en estos casos, la compensación monetaria es absolutamente necesaria. Todos los daños y pérdidas mencionados anteriormente son financieramente paralizantes en ausencia de compensación. Esta compensación viene solo con un reclamo por lesiones personales y litigios frecuentemente prolongados.

Reclamaciones por Muerte por Negligencia por Accidentes de Camiones

Desafortunadamente, la muerte es con demasiada frecuencia el resultado de un accidente de camión. La muerte es la mayor pérdida que cualquiera puede sufrir. Lo único comparable es la muerte de un ser querido. En el caso de una muerte injusta causada por un accidente de camión somnoliento, los dos van de la mano.

Muchos de los daños y pérdidas mencionados anteriormente son exclusivos de la víctima. Sin embargo, muchos de ellos aún sufren por la familia sobreviviente. Además, tanto el cónyuge como los hijos sufrirán la pérdida emocional de un ser querido, lo que se conoce como pérdida de consorcio.

Daños Punitivos por Accidente de Camión por Somnolencia

Los daños punitivos se utilizan para castigar y disuadir. Castigan a la persona o empresa que se ha involucrado en una conducta imprudente. Disuaden a otras personas y empresas a participar en esa misma conducta.

En casos que implican horas excesivas, fatiga y somnolencia resultante, los daños punitivos son apropiados y esenciales. Los peligros de esta conducta están fuera de discusión. Aquellos que ignoran estos peligros lo hacen bajo su propio riesgo (y el nuestro).

Busque Orientación Legal

Las compañías de camiones y, a menudo, los conductores de camiones son notoriamente difíciles de tratar en estos casos. Simplemente no aceptarán responsabilidad por el daño que han causado. De hecho, a menudo obstruyen cualquier investigación de varias maneras para evitar responsabilidad por su negligencia.

Es fundamental buscar la guía de un abogado experimentado en accidentes de camiones de inmediato para proteger sus derechos contra esta obstrucción. El bufete de abogados de lesiones personales y muerte por negligencia de Albuquerque de Collins & Collins, P.C. está aquí para ayudar Nos puede contactar en línea o por teléfono al (505) 242-5958.

“GOP”, la industria derrota las reglas de seguridad que habrían mantenido a los camioneros cansados ​​fuera de la carretera | “PBS NewsHour”

a los camioneros cansados ​​fuera de la carretera | “PBS NewsHour”

GOP, la industria derrota las reglas de seguridad que habrían mantenido a los camioneros cansados ​​fuera de la carretera | PBS NewsHour HAGERSTOWN, Md – La industria camionera obtuvo una victoria esta semana cuando los legisladores republicanos bloquearon efectivamente las reglas de seguridad de la administración de Obama destinadas a mantener a los camioneros cansados ​​fuera de la carretera. Pero hay más en camino.

“The American Trucking Association” se compromete a regresar el próximo mes, cuando los republicanos controlarán la Casa Blanca y el Congreso, e intentarán bloquear las leyes estatales que requieren descansos adicionales para los camioneros más allá de lo que requieren las normas federales. El grupo dice que debería haber una norma nacional uniforme sobre las horas de trabajo para los camioneros interestatales.

Otra regulación que impide que los camioneros trabajen 75 horas, seguido de un descanso de 35 horas, y luego reanudar la conducción nuevamente en la misma semana, también fue suspendida.

Congreso nuevamente listo para bloquear reglas sobre camioneros somnolientos | NJ.com

Consejo nuevamente listo para bloquear las reglas sobre camioneros somnolientos | NJ.com WASHINGTON – La legislación para financiar al gobierno hasta fines de abril continuaría bloqueando los esfuerzos federales para regular las horas de descanso de los camioneros, incluso cuando la Junta Nacional de Seguridad del Transporte calificó la fatiga del conductor como una de sus principales preocupaciones.

El proyecto de ley de gastos continuaría bloqueando una regla de la Administración Federal de Seguridad de Autotransportistas que establece requisitos de descanso para los conductores de camiones. Se produce cuando las estadísticas de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras mostraron que el número de personas muertas en choques con grandes camiones aumentó el año pasado a 4,067, el nivel más alto desde 2008, de 3,908 en 2014.

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El servicio de transporte “ride-hailing” ha conquistado a los Estados Unidos. A partir del otoño de 2018, el 36% de los adultos de EE. UU. usaban servicios de transporte como Uber y Lyft o sus innumerables ramificaciones. Esos son muchos pasajeros, muchos viajes e inevitablemente muchos accidentes. Hasta cierto punto, un accidente de transporte puede tratarse como un accidente automovilístico normal. Sin embargo, hay una serie de problemas exclusivos de los accidentes de ride-hailing que no están presentes en el típico accidente automovilístico.

¿Quién es el Responsable en un Accidente de Transporte Ride-Hailing?

La respuesta corta es potencialmente todos a lo largo de la cadena, incluido el conductor, el servicio de transporte, otros conductores, otros terceros y posiblemente otros pasajeros. La determinación de responsabilidad será específica del caso dependiendo de los hechos de cada accidente relacionado con el transporte.

La responsabilidad de varias partes dependerá, como en todos los casos de accidentes automovilísticos, de quién tuvo la culpa al causar el accidente. Si el accidente automovilístico es culpa de un tercero que no sea el conductor del servicio de transporte, entonces hay poca necesidad de discutir los entresijos de las reclamaciones contra los servicios de transporte “ride-hailings” o sus conductores.

Por otro lado, si es culpa del conductor del servicio de transporte, entonces una serie de factores exclusivos de los servicios de transporte junto con la magnitud de las lesiones y daños determinarán el enfoque en cualquier accidente en particular. Los factores únicos de los servicios de transporte “ride-hailing” son simplemente obstáculos que deben superarse. Cada caso de accidente automovilístico o lesión personal tendrá obstáculos. Los servicios de transporte “ride-hailing” arrojan más de lo que normalmente se encuentran.

Obstáculos para la Recuperación en Accidentes de Transporte Ride-Hailing

Al igual que todas las corporaciones, las compañías de transporte como Uber y Lyft hacen todo lo posible para maximizar las ganancias y minimizar la responsabilidad por el daño resultante de sus servicios. Los servicios de transporte hacen esto a través de varias tácticas con diferentes grados de éxito.

Arbitraje Forzado

El arbitraje forzado es la herramienta principal de los servicios de transporte ride-hailing y las corporaciones en general para minimizar la responsabilidad por el daño que causan. El arbitraje es un medio para resolver disputas fuera de los tribunales. Eso suena genial hasta que comprenda cómo funciona en la práctica. En la práctica, el arbitraje forzado obligará a un pasajero lesionado o a los sobrevivientes del pasajero en caso de muerte por negligencia a comparecer ante un panel de árbitros cuidadosamente seleccionados por la corporación, en estos casos Uber o Lyft. Así o peor, la jurisdicción para el arbitraje es típicamente en el estado en el que la corporación siente que tiene la mejor oportunidad de presentar reclamos sin pocas posibilidades de éxito para el pasajero o los sobrevivientes.

Habiendo escuchado esto, la mayoría estaría de acuerdo en que esto es indignante. Sin embargo, los jueces corporativos elegidos a mano en la Corte Suprema de los Estados Unidos no ven nada malo en estos esquemas. De hecho, los fallos de la Corte Suprema esencialmente han destruido las protecciones que la Corte Suprema de Nuevo México había establecido. En resumen, estos son vinculantes para cualquiera que haya aceptado sus términos. Se requiere la aceptación de los términos para usar las aplicaciones de transporte ride-hailing. En resumen, si usa las aplicaciones Uber o Lyft, entonces es bastante seguro que esté obligado a un arbitraje forzado.

Cabe señalar que la disposición de arbitraje forzado se aplica solo mientras la aplicación está en uso. Por lo tanto, los pasajeros, peatones y otros conductores no están obligados por las cláusulas de arbitraje, y tienen la libertad de demandar al servicio de transporte ride-hailing bajo las leyes de responsabilidad civil correspondientes por lesiones personales o muerte por negligencia.

Conductores como Contratistas Independientes

Esta es una táctica común de compañías de todas las formas y tamaños para minimizar la responsabilidad por las acciones de sus contratistas o agentes que causan daños. No funciona en su mayor parte. Una empresa, incluidos los servicios de transporte ride-hailing, es responsable de las acciones de sus empleados, contratistas y otros agentes, mientras que dichos agentes (es decir, contratistas) realizan actividades que benefician a la empresa (es decir, conducir pasajeros) bajo la dirección de la empresa.

La última parte, “bajo la dirección de la empresa” puede ser un poco difícil ya que Uber y Lyft intentarán argumentar que no estaban dirigiendo a los conductores, los conductores podrían hacer lo que quisieran. En otras palabras, el conductor es libre de conducir o no conducir. Sin embargo, este argumento probablemente no tendrá mucho peso en Nuevo México, ya que una vez que el conductor decide conducir, el conductor se encuentra bajo la dirección absoluta del servicio de transporte a través de su aplicación, incluidos los pasajeros que debe recoger, las rutas que debe tomar, etc.

La conclusión aquí, al menos en Nuevo México, es que probablemente no hay mucha diferencia para un pasajero lesionado u otra parte si el conductor era un contratista independiente o un empleado.

Límites Mínimos de Póliza de Responsabilidad Civil

Los límites mínimos de la póliza de responsabilidad civil son un problema en todo Nuevo México. Los límites mínimos de responsabilidad civil en Nuevo México son de solo $25,000.00. Esta cantidad no se acercará a cubrir incluso los costos médicos en un accidente grave. Dicho esto, al menos los servicios de transporte ride-hailing requieren por ley que sus conductores mantengan un seguro de responsabilidad civil. En Nuevo México, en particular con la tasa más alta de automovilistas sin seguro en la nación, $25,000.00 es casi un lujo.

La mejor protección contra los límites mínimos de la póliza o los conductores sin seguro es la cobertura de automovilistas con seguro insuficiente en su propio seguro de automóvil. La cobertura de seguro insuficiente es la mejor oferta en seguros, tanto que las aseguradoras han sido severamente reprendidas por los tribunales por desalentar a los consumidores de obtener la cobertura de seguro insuficiente. Pero esa es una historia para otro momento y se ha discutido aquí extensamente.

Contacte a un Abogado de Accidentes Automovilísticos con Experiencia en Seguros

El desafío en la mayoría de los reclamos de accidentes automovilísticos, lesiones personales, negligencia médica y/o muerte por negligencia es encontrar todos los seguros disponibles. Las disposiciones de arbitraje discutidas anteriormente pueden impedir que un usuario de la aplicación de transporte se recupere contra el seguro del servicio de transporte, pero casi siempre hay un seguro en algún lugar que se puede encontrar. Para hacer esto, necesita un abogado de accidentes automovilísticos con un conocimiento significativo de los problemas de seguro que pueda identificar todas las pólizas de seguro disponibles para cubrir las lesiones. Póngase en contacto con Collins & Collins, P.C. al 505.242.5958.

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La Hoja de Datos de Vehículos Comerciales de 2013 de la Administración Federal de Seguridad de Autotransportes (FMCSA) indica que, en 2011, hubo 3,757 muertes y 88,000 lesiones como resultado de accidentes de camiones grandes. Estas cifras reflejan un aumento con respecto a las del 2010, que a su vez aumentaron con respecto a las del 2009. En resumen, hay una tendencia al alza en los accidentes de camiones grandes con el consiguiente aumento de lesiones y muertes.

Existen numerosas causas de accidentes de camiones. Hay varios que están comúnmente involucrados, como conducir demasiado rápido, el uso de medicamentos recetados y de venta libre, la falla de los frenos, etc. A menudo hay causas sobrepuestas. Uno de los factores que se observa en una gran cantidad de accidentes de camiones es la fatiga del conductor.

La Fatiga del Conductor es una Causa de Muchos Accidentes de Camiones

“La fatiga del conductor es una causa del 13% al 15% de todos los accidentes de camiones.”

La fatiga del conductor es la única causa en muchos accidentes de camiones y una causa que contribuye en muchos otros. La fatiga del conductor es una causa del 13% al 15% de todos los accidentes de camiones. Esto no es sorprendente ya que la fatiga ralentizará el tiempo de reacción de los conductores. Combine el tiempo de reacción lento con la física de los camiones grandes y el problema se explica por sí mismo.

La fatiga puede ser un problema por muchas razones. Al igual que cualquier otro conductor, los conductores de camiones tendrán problemas fuera del trabajo que causarán fatiga en el trabajo. Sin embargo, los conductores de camiones son muy diferentes a otros conductores en virtud de la industria en la que se encuentran y las prácticas laborales de la industria de camiones.

Largas Horas de Conducción como Causa de Fatiga y Accidentes de Camiones Consecuentes

“Los riesgos de accidentes aumentan un 400% de 8 a 11 horas. Los conductores pueden conducir 14 horas.”

Existe una correlación directa y significativa entre las horas de conducción prolongadas y el riesgo accidentes. Los números son notables con las prácticas laborales que bordean lo imprudente. Se les permite a los conductores de camiones, y se les recomienda conducir 70 horas a la semana (¡lo que antes eran 82!) y tramos de 14 horas. Piense en cómo esto podría afectar sus niveles de fatiga en su propio trabajo o en la carretera.

“Public Citizen” ha realizado un importante trabajo e investigación en seguridad de camiones para descubrir que el riesgo de un accidente de camión se duplica entre la octava y la décima hora de conducción. Lo mismo se aplica de la décima a la onceava hora con los riesgos duplicados nuevamente. Los conductores de camión son solo personas, no hay nada biológicamente único que les permita superar la fatiga.

En total, los riesgos de un accidente aumentan un 400% desde la octava hasta la onceava hora de conducción. Considere que la industria permite tramos de 14 horas y ha luchado mucho en el Congreso para mantenerlos. Esto a su vez pone al público en riesgo innecesario de lesiones o muerte. Es difícil caracterizar esto de otra manera que no sea imprudente.

Los Reclamos por Accidentes de Camiones pueden ser Desafiantes

“Las compañías de camiones y sus aseguradoras a menudo son todo menos cooperativas.”

Los accidentes de camiones pueden ser un poco desafiantes por varias razones. Tome la fatiga, por ejemplo. Puede que no sea tan fácil probar la fatiga en ausencia de una admisión por parte del conductor. Hay formas de superar estos desafíos, pero se requiere un análisis legal y factual cuidadoso para tener éxito.

Para empeorar las cosas, muchas compañías de camiones son todo menos cooperativas para resolver incluso las reclamaciones más claras. Estas firmas lanzarán todos los obstáculos que puedan en el camino del demandante que típicamente ha sufrido lesiones extremadamente graves y con demasiada frecuencia la muerte.

En resumen, se recomienda fuertemente buscar un abogado experimentado para que lo ayude a tratar con la compañía de camiones y su compañía de seguros. Los abogados de Albuquerque en Collins & Collins, P.C. tienen amplia experiencia en accidentes automovilísticos y de camiones. Nos pueden contactar al (505) 242-595O.

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Está bien establecido que la falta de sueño aumenta enormemente el riesgo de accidentes automovilísticos y de camiones. En el 2015, más de 35,000 personas murieron en accidentes automovilísticos. La investigación muestra que el 20% de las muertes de tráfico son el resultado de la somnolencia.

La Fundación AAA publicó recientemente un informe en que incluso unas pocas horas de sueño perdido pueden aumentar los riesgos significativamente. Con cada hora de sueño por debajo de las 7 u 8 horas recomendadas, el riesgo aumenta exponencialmente. Esto es motivo de preocupación y precaución para todos los conductores. Sin embargo, es particularmente preocupante en relación con el transporte por camión, ya que los estándares de producción de la industria fomentan inherentemente la conducción con somnolencia.

La Industria Camionera Propensa a la Privación del Sueño

“Public Citizen” ha llevado a cabo una amplia investigación sobre los peligros de los camioneros privados de sueño. Sus hallazgos son notables. Al señalar que el transporte por camión es la ocupación más peligrosa en los EE.UU., “Public Citizen” señala:

“La fatiga del conductor es un factor importante en hasta el 40 por ciento de todos los choques de camiones pesados. El riesgo de un choque aumenta dramáticamente después de 10 horas de manejo, causando muertes, lesiones y congestión causada por un choque. El Departamento de Transporte afirma que la fatiga es una causa directa del 15 por ciento de las muertes y lesiones por accidentes de camiones, lo que resulta en más de 750 muertes y casi 20,000 lesiones cada año “.

La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras ha descubierto que los riesgos de accidentes aumentan un 400% desde la 8va hasta la 11va hora. Sorprendentemente, la ley permite a los conductores de camiones conducir 14 horas en un período de 24 horas y se les recomienda conducir 70 horas por semana, lo que prácticamente garantiza una alta tasa de privación del sueño y somnolencia en las carreteras.

Accidentes de Camiones Relacionados a Privación de Sueño

Negligencia Per Se

Estas estadísticas son ampliamente reconocidas y aceptadas. Los únicos que no han prestado atención a las advertencias son aquellos en la industria de camiones que se rehúsan a implementar medidas de seguridad para protegerse contra el riesgo de privación del sueño en las carreteras. Este es en gran medida el resultado, como muchas malas políticas y prácticas, del afán de lucro en el transporte por camión. No se necesita decir más que las horas prolongadas aumentan la productividad y las ganancias.

En los accidentes de camiones que involucran conductores de camión privados de sueño, es bastante razonable argumentar negligencia per se. Esto significa esencialmente que el hecho de que ocurrió y provocó un accidente es, por definición, negligencia.

Daños Punitivos

Además del argumento de negligencia per se, cualquier persona herida como resultado de un accidente de camión causado por la fatiga del conductor, se puede hacer un argumento muy fuerte por daños punitivos. Los daños punitivos se utilizan tanto para castigar al infractor como para desalentar acciones similares en el futuro por parte de otras compañías y conductores de camiones.

En casos como estos donde los riesgos son tan claros, los daños punitivos son apropiados tanto para el caso individual como esenciales para la seguridad pública.

Compensación por Lesiones o Muerte

Tanto la empresa como el conductor se enfrentarán a obligaciones individualmente en estos casos. Debido a la magnitud y gravedad de estos accidentes, es importante clasificar la responsabilidad y obligaciones para identificar todas las fuentes disponibles de compensación. Las compañías de camiones generalmente tienen un mínimo de $ 1 millón en cobertura de responsabilidad. El conductor también puede tener cobertura de seguro.

También hay varias otras posibles fuentes de compensación que deben identificarse.

Es muy importante en los casos de camiones buscar la orientación de un abogado experimentado por muchas razones, entre ellas el hecho de que las compañías de camiones no son particularmente propensas a la cooperación o la equidad.

Los abogados de Collins & Collins, P.C., Albuquerque pueden ser contactados al (505) 242-5958.

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En el pasado, hemos escrito sobre la expiación de delitos. La conclusión era que era casi imposible. De hecho, lo intentamos en un par de ocasiones y no tuvimos éxito. La buena noticia es que esto ahora ha cambiado en Nuevo México después de la aprobación de la nueva ley de exención de antecedentes penales.

Los defensores de la exención de antecedentes penales llevan años intentando que se apruebe la ley en Nuevo México. De hecho, muchos estados han tomado esta ruta mucho antes que Nuevo México siendo Nuevo México uno de los últimos estados en dar este paso hacia la justicia, la equidad y la rehabilitación de los acusados ​​de delitos. Francamente, ya es hora de que el estado azul “La Tierra de Encanto” realmente implemente algunos de los valores que profesamos.

Límites de la Expiación de Delitos

Aunque es bastante amplio, la ley de expiación de delitos no está exenta de límites. Esto debería apaciguar a todos menos a la gente más estricta de “la ley y el orden” (es decir, “enciérrenlos”). La ley no permite la exención de antecedentes de delitos violentos, delitos sexuales o cualquier delito de bajeza moral. Los dos primeros tienen sentido. Lo último es muy decepcionante si se entiende como una excepción general. La “bajeza moral” tiene un significado expansivo bajo la ley. La expansión es más evidente para los crímenes que involucran a inmigrantes donde incluso el Departamento de Justicia de los Estados Unidos admite: “El término” que implica bajeza moral “es difícil de definir con precisión”. La amplia definición de bajeza moral ha sido cuestionada sin éxito en los tribunales una y otra vez. El delito de bajeza moral puede incluir cualquier delito de deshonestidad. Esto incluiría fraude, desfalco, falsificación de cheques, robo de identidad, etc. También puede incluir, al menos según las pautas federales, delitos menores como el robo en tiendas. En resumen, no hay garantía de eliminación de tales cargos y/o condenas. Por lo tanto, la ley está muy lejos de la supuesta equidad y justicia que busca promover.

Delitos y Cargos Sujetos a Exención

Hay algunos casos que tienen muy buenas posibilidades de éxito. De hecho, estos deberían ser otorgados. Estos incluyen delitos menores y delitos menores que no implican bajeza moral. La mayoría de los delitos que no conducen a una condena deben estar sujetos a desestimación. Sin embargo, el estatuto no es claro en esto cuando incluye las excepciones de “bajeza moral”. Estas serán llamadas más difíciles para las personas que deciden si hacer o no la petición de exención de antecedentes, lo cual no será una propuesta económica en términos de honorarios y costos de abogados.

Entendiendo que no hay garantías, es importante comprender sus posibilidades de éxito antes de presentar la petición. Hay casos en los que sería una completa pérdida de tiempo y dinero intentarlo. Hay otros casos en los que, como se mencionó anteriormente, estarán cerca de lograrlo. Finalmente, hay aquellos que deben realizar la petición y, de acuerdo con la ley, deben otorgarse con un poco de discreción por parte del juez. Es importante saber dónde se encuentra su situación en este espectro antes de comenzar el camino hacia la exención de antecedentes.

La Petición de Expiación de Delitos debe Presentarse Inmediatamente

Una vez que se toma la decisión de proceder, se debe presentar una Petición de Exención inmediatamente. Para aquellos que contemplan este curso, es importante comenzar de inmediato. La razón de esto es que, según el Departamento de Seguridad Pública de Nuevo México, se estima que hay 600,000 casos que se pueden presentar. Los tribunales ya están respaldados por meses. Estas peticiones pueden abrumar a los tribunales antes de que se agreguen nuevos jueces para manejar la próxima cascada de peticiones de exención. Se aplica la regla simple de primero sale el que primero entra. Las peticiones se manejarán en el orden en que se presentan. Las personas que presentan la petición no quieren estar al final de la línea cuando intentan reacomodar su vida.

Original English Version: Expungement of Criminal Records Now Possible in New Mexico

El último estudio sobre accidentes de camiones grandes de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras (NHTSA) indicó un aumento en el número de lesiones y muertes por negligencia del 2011 al 2012.

El informe de mayo del 2014 reportó que las muertes por accidentes de camiones grandes aumentaron en un 4% del 2011 al 2012. Esto refleja 3,921 muertes y 104,000 lesiones en el 2012 como resultado de accidentes de camiones grandes.

El estudio encontró que 472 personas murieron en Nuevo México en accidentes de camiones grandes. La mayoría de las muertes a nivel nacional y de Nuevo México fueron de pasajeros en el otro vehículo. Esto podría esperarse en relación al hecho de que los camiones grandes pesan de 20 a 30 veces más que los vehículos de pasajeros.

Es probable que una colisión entre un camión y un vehículo de pasajeros sea catastrófica para aquellos en el vehículo de pasajeros. De las muertes en estos accidentes, el 73% eran ocupantes del otro vehículo, mientras que solo el 18% eran ocupantes del camión grande.

Estos accidentes traen muchos problemas. Entre los principales, en términos de compensación a los heridos o fallecidos en un accidente con un camión grande, será culpabilidad del accidente.

Causas de Accidentes de Camiones Grandes

Existen numerosas causas de accidentes de camiones grandes. Hasta cierto punto, estos corresponden con las causas típicas de otros accidentes automovilísticos, como la falta de atención del conductor, la conducción distraída, el exceso de velocidad, etc.

El Consejo Nacional de Seguridad descubrió que las causas más comunes de accidentes automovilísticos son el alcohol (30.8%), el exceso de velocidad (30%) y la conducción distraída (26%). Es de destacar que el alcohol rara vez está involucrado en accidentes de camiones, lo que contrasta con la alta tasa de participación de alcohol en accidentes automovilísticos fatales.

Es probable que el exceso de velocidad y la conducción distraída jueguen papeles similares en los accidentes de camiones. Sin embargo, las publicaciones de la industria de camiones sugirieron lo contrario. Como podría esperarse de los grupos comerciales de la industria, estos grupos de la industria de camiones sugirieron que los accidentes son en gran parte culpa de los otros conductores. Esta es la respuesta que probablemente recibirá si usted o un ser querido está involucrado en un gran accidente de camión. “Negar, negar, negar” parece ser la respuesta estándar. Sin embargo, hay algunas características de los accidentes de camiones grandes y la gran industria de camiones que sugieren un escrutinio más cuidadoso.

Prácticas Inseguras Dictadas por las Ganancias

A diferencia de los conductores de vehículos de pasajeros, los conductores de camiones enfrentan una presión significativa para permanecer en la carretera el mayor tiempo posible según la ley. La ley federal permite a los conductores de camiones conducir horas excesivas. La asignación de un tiempo de conducción excesivo no es una mera casualidad. Las horas prolongadas surgieron del cabildeo agresivo de la industria.

La ley permite a los conductores de camiones conducir 11 horas seguidas y 77 horas en un período de siete días. Estos turnos de 11 horas acabarían con cualquiera. Parecen particularmente peligrosos cuando se habla de conducir grandes camiones.

Peor aún, se ha descubierto que muchos conductores de camiones superan incluso las bastante peligrosas horas permitidas según la ley federal. Estas horas excesivas están claramente impulsadas por las ganancias, ya que parece poco probable que un conductor de camión emplee más de 77 horas a la semana por el amor a la carretera.

El afán de lucro también presiona a los conductores a conducir a velocidades excesivas. Curiosamente, la industria camionera negará que el exceso de velocidad sea un problema o que sea un factor común en los accidentes. Sin embargo, cualquiera que haya conducido una autopista en cualquier lugar de los EE. UU. sabe perfectamente que esto es pura fantasía. Los camiones conducen a velocidades excesivas. Lo hacen rutinariamente y pone en riesgo a conductores inocentes.

La Prueba de Responsabilidad/Falla es Crítica para un Reclamo de Accidente de Camión

Como era de esperar, las compañías de conducción de camiones y sus compañías de seguros no están particularmente interesadas en admitir fallas por accidentes. De hecho, esta parece ser la posición de la industria al leer varios sitios comerciales de la industria.

La línea típica parece ser que solo el 16% de los accidentes de camiones son culpa de los conductores de camiones. Cuando te enfrentas a la posición inicial, puedes apostar a que una compensación justa tomará algo de trabajo.

Esto significa llevar a cabo una investigación exhaustiva del accidente para que pueda probar que el conductor del camión tuvo la culpa. Sin embargo, tenga en cuenta que Nuevo México sigue un estado de negligencia comparativa. Esto significa que no es necesario que el conductor del camión sea completamente culpable.

Alguien herido o muerto en un accidente de camión aún puede recuperarse bajo negligencia comparativa por la porción atribuible al conductor del camión. En casos que involucran lesiones personales graves y especialmente la muerte por negligencia, la recuperación por daños sufridos en un accidente de camión puede ser considerable incluso cuando se compensa con la culpa parcial del accidente del otro conductor.

Busque la Guía de un Abogado con Experiencia en Accidentes de Camiones

Cualquier caso de lesiones personales puede ser difícil y complejo. Esto es particularmente cierto en casos de accidentes de camiones donde la posición de apertura de la compañía de camiones y su asegurador es que no fue su culpa o responsabilidad.

Un abogado de lesiones personales con experiencia en accidentes de camiones se ocupará de esta posición de negación agresivamente para defender su caso.

Original English Version:

La evaluación de casos de accidentes automovilísticos y accidentes de camiones es generalmente bastante simple, directa y rápida. Como todos los casos, el primer paso es la revisión inicial gratuita del caso. Con accidentes automovilísticos y accidentes de camiones, a diferencia de otras áreas de la ley, el caso a menudo se puede evaluar adecuadamente en esta etapa.

Si después de la revisión inicial gratuita del caso, parece que podemos ayudarlo con su reclamo, nos comunicaremos con usted para obtener información adicional para una evaluación más exhaustiva del caso. Es útil, aunque no siempre es necesario para una evaluación, ver un informe policial. A menudo, el informe policial no está disponible por algún tiempo después del accidente. En accidentes graves, pueden pasar semanas antes de que el informe policial esté finalizado y disponible.

Además del informe policial, los registros médicos relacionados con el accidente son muy importantes para la evaluación de un caso. Estos registros identificarán el tipo y el alcance de las lesiones.

Si la persona lesionada fue transportada a la sala de emergencias, al menos habrá un informe de ambulancia y un informe de la sala de emergencias. En otros casos, la persona puede no reconocer al principio las lesiones y rechazar el transporte y el tratamiento. Esto sucede con frecuencia y en casos de lesiones evidentes, podemos ayudar a la parte lesionada a obtener atención médica si no puede obtenerla por su cuenta debido a la falta de seguro médico.

A diferencia de algunos casos de lesiones personales, como la negligencia médica, los accidentes automovilísticos y de camiones se pueden evaluar con relativa facilidad. En realidad, solo hay dos preguntas. ¿El accidente fue culpa de otro conductor? ¿La persona lesionada sufrió lesiones y daños significativos para justificar un litigio? Debido a la relativa simplicidad objetiva de la mayoría de los casos de accidentes automovilísticos y de camiones, estas preguntas pueden abordarse y evaluarse mediante un proceso de evaluación relativamente simple.

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La Administración Federal de Seguridad de Autotransportes (FMCSA) está encargada de regular la seguridad de los transportistas (de camiones y autobuses). Para cumplir con sus objetivos de seguridad, la FMCSA creó su “Sistema de Medición de Seguridad” (SMS). El SMS a su vez se implementa a través del sistema de “Cumplimiento, Seguridad, Responsabilidad” (CSA, por sus siglas en inglés). El sistema CSA utiliza inspecciones de carretera y datos de accidentes para identificar transportistas inseguros. Una vez identificado, hay una variedad de intervenciones de FMSCA utilizadas para obligar a los transportistas y conductores a operar de manera segura los camiones y/o autobuses del transportista.

Categorías de Análisis de Comportamiento y de Mejora de la Seguridad (BASICs, por sus siglas en Inglés)

Existen numerosos factores que influyen en las medidas de rendimiento de seguridad de camiones y autobuses. Los factores de seguridad se denominan Categorías de Análisis de Comportamiento y Mejora de la Seguridad (BASICs, por sus siglas en inglés). Estas incluyen medidas de comportamiento tanto de los transportistas como de sus conductores, tales como fatiga del conductor, violación de las leyes de tránsito, exceso de horas de manejo, mantenimiento del vehículo, etc. Las deficiencias en cualquiera de estos factores o combinaciones de factores pueden resultar en una intervención de la Administración Federal de Seguridad de Autotransportes (FMCSA).

Intervenciones de la FMCSA

La FMCSA tiene una gran cantidad de opciones de intervención para infracciones de las BASICs. Estos son típicamente progresivos, lo que significa que la FMCSA elegirá la intervención menos gravosa para comenzar y pasará a intervenciones más serias con violaciones subsecuentes. Por otro lado, en casos de violaciones muy graves, la FMCSA puede pasar directamente a las intervenciones más gravosas y punitivas.

La FMCSA clasifica las intervenciones de contacto temprano, de investigación y de seguimiento.

Intervenciones de Contacto Temprano

Hay dos intervenciones de contacto temprano. La primera es una simple carta de advertencia de la FMCSA al transportista. La carta de advertencia de la FMCSA notifica al transportista sobre problemas y violaciones de cumplimiento y seguridad. La carta de advertencia también indica al transportista las posibles consecuencias de violaciones continuas.

Junto con la carta de advertencia, generalmente habrá inspecciones de[ carretera específicas. Estas inspecciones en carretera están dirigidos a violaciones de seguridad específica de la aerolínea que se comunican a las estaciones de inspección en carretera. Las inspecciones se centrarán en esas violaciones específicas en su mayor parte. Por supuesto, también se abordarán las violaciones visibles más allá de aquellas específicamente dirigidas.

El contacto temprano puede ser suficiente para abordar las deficiencias de seguridad del transportista. Sin embargo, si no lo son, las intervenciones se intensifican en investigaciones dentro y fuera del sitio.

Intervenciones de Investigación

En caso de que el transportista no tome las medidas correctivas apropiadas o en casos de violaciones graves de seguridad, la FMCSA puede iniciar una investigación del transportista. Las investigaciones pueden realizarse fuera del sitio con solicitudes simples de documentación apropiada con respecto a los problemas de seguridad en cuestión. Para violaciones más graves o persistentes, la FMCSA puede decidir realizar investigaciones en el sitio. Las investigaciones en el sitio pueden centrarse en la violación específica o adoptar un enfoque más exhaustivo que investigue todos los aspectos de la seguridad operacional.

Intervenciones de Seguimiento

Después de la (s) investigación (es), se le puede permitir al transportista entrar en un plan de seguridad cooperativo con la FMCSA. Sin embargo, además del plan de seguridad cooperativo (CSP, por sus siglas en inglés), la FMCSA también puede emitir un aviso de violación (NOV, por sus siglas en inglés) cuando haya violaciones graves.

En el caso de los avisos de violación, no se emiten multas ni sanciones. Cuando los NOVs no se abordan adecuadamente y continúan las violaciones graves, la FMCSA puede emitir un aviso formal de reclamo (NOC, por sus siglas en inglés). Un NOC sí resulta en multas y sanciones.

El último recurso para la FMCSA después de seguir estos pasos progresivos con el transportista es la orden de fuera de servicio. Una orden de operación fuera de servicio (OOSO, por sus siglas en inglés) es la sanción más severa y requiere que el transportista deje de operar por completo hasta que los problemas de seguridad se hayan abordado adecuadamente.

Descubrimiento de las Intervenciones de la FMCSA para Víctimas de Accidentes de Camiones o Autobuses

El descubrimiento es el proceso de recolectar evidencia de irregularidades. El descubrimiento es extremadamente importante en accidentes de camiones y autobuses. Las compañías de camiones y sus agentes en particular a menudo intentan ocultar o manipular pruebas para evitar la responsabilidad legal por el daño inevitablemente catastrófico que resulta de los choques de camiones. La belleza de las acciones de la FMCSA descritas anteriormente es que la documentación asociada con las intervenciones está fuera del control del transportista. Estos documentos se pueden obtener directamente de la FMCSA.

De hecho, gran parte de la información descrita anteriormente está disponible públicamente a través del sistema de “Cumplimiento, seguridad, responsabilidad” (CSA) de la FMCSA. Se puede obtener otra información a través de una solicitud de la Ley de Libertad de Información (FOIA, por sus siglas en inglés). Finalmente, cualquier información que no sea accesible informalmente a través de la FOIA o el sistema CSA puede obtenerse a través del descubrimiento formal una vez que se comienza con el litigio.

Tenga en mente que el descubrimiento relacionado con las intervenciones de la FMCSA no necesariamente prueba su caso. Del mismo modo, la ausencia de intervenciones de la FMCSA no necesariamente debilita su caso. Por otro lado, es esencial recopilar esta información, ya que es definitivamente relevante para cualquier accidente de camión o autobús.

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